Millas apiladas por trillones, el beneficio de las aerolíneas y no de los clientes

6 Respuestas

  1. Angie A dice:

    Hola Gastón, las alianzas fortalencen más a las aerolíneas, ahora que está Alaska en OW las posiblidades para canje, acumulación y beneficios de elite son más amplias. Para los empleados y colaboradores quizá será más difícil de embarcar en cabina premium porque habrá más upgrades de pasajeros que pugnen con millas de otro programa, ahora se agrega Alaska. He trabajado en una aerolínea Sudamericana que en sus buenos tiempos tenían buenos beneficios, pero jamás la posiblilidad de subir a business. Ahora estoy en una compañía americana que tiene excelentes beneficios, por ejemplo la opción de viajar en primera o business siempre standby. No importa el cargo ni la antiguedad, cuando se trata de stand by por placer todos tenemos la misma posibilidad de acceder a primera o business si quedaron espacios. Eso se hace extensivo a la familia nuclear y sólo se paga las tasas.
    Mi otro análisis va de acuerdo a los países que tienen más o menos impuestos. Eso también ayuda a informarse cuando hay canjes de millas. Si se que desde Londres o Paris o Hong Kong aplican impuestos al lujo viajando en business. Prefiero buscar volar desde Madrid, Barcelona o Milán cuyos impuestos son más bajos.
    Al hacer un vuelo largo en business, ya sabes que vale la pena cada milla que gastas por esa experiencia y comfort. Es lo que me ha permitido con mi experiencia recomendar algún vuelo, tipo de avión, entre otros porque no es lo mismo leer una descripción que vivirla. Gracias al trabajo he viajado muchas veces en business a Europa y Asia, que sería imposible costearmelo si tuviera que pagar el boleto full fare. Igual ser stand by significa que tienes que tener un plan A, B…Z . Y si no embarcas en el vuelo,buscar otras ocpiones con otras aerolíneas (como tomar un colectivo que te pueda acercar a tu destino). Mi predicción para el proximo año en los vuelos internaciones cuando implementen un pasaporte sanitario será que los vuelos irán en su capacidad total y para los standby serán muy complicado embarcar así sea temporada baja pues la disponibilidad de frecuencias, destinos y aviones no es la misma que antes de la pandemia. El recambio de aviones en nuestro caso iba a ser para fines de 2022 y principios de 2023, pero el covid hizo que se adelantaran el retiro de muchos aviones que no serán reemplazados hasta esas fechas que se recibirán los nuevos equipos. Por eso mi estrategia será usar de una vez unas millas que tengo de latam de hace años y ante la incertidumbre, pues a diferencia de USA que se está reactivando los vuelos conforme avanza la vacunación, por estos lares los países cierran. Y la pregunta sera si Latam y/o Avianca tendrán espalda para este nuevo año de pérdidas. Yo quemaré millas de latam para volar en otra aerolínea y mantengo Aadvantage por ser redituable con la tarjeta de crédito. Saludos

    • Gastón dice:

      Este año más que nunca será el año de las alianzas como dices. Sin ellas las aerolíneas estarán acotadas en múltiples frente, la reducción de pájaros metálicos es el más severo. Yo tengo claro que el COVID fue un excelente momento para que muchas aerolíneas retiraran material antiguo e hicieran una actualización de las cabinas, pero como dices, el 2022 nos encontrará a todos apretaditos dentro del avión y con pocas opciones. El standby lo veo lejos de verdad aún cuando trabajes para una aerolínea ya que todos estarán con hambre de dinero fresco.

      Exactamente de la manera que lo explicas es cómo nosotros aprovechamos la mayoría de los vuelos. Incluso tengo algunos reportes sobre vuelos en donde simplemente me posicioné en la ciudad requerida o decidí viajar cómodo hasta la ciudad más cercana posible y en el vuelo más largo para luego quizá tomar un low cost por algunas horas adicionales. Las tasas es otro frente que está en incógnita, ¿Subirán algunas aerolíneas las tasas y cargos? BA como sabes bien es casi imposible, lo cual nos deja con la opción de Iberia a través de Avios.

      Tengo amigos/as en varias aerolíneas del continente y la predicción en común muestra una idea similar a la tuya, se les acaba el stand by preferencial que tuvieron por décadas ya que van a necesitar cada milímetro de los vuelos para evitar desaparecer. LATAM y Avianca están delicada, Angie. Sin ir muy lejos, Avianca perdió otros $1.000 adicionales en 2020, no toco LifeMiles en 2021 ni de cerca y LATAM… y… me parece que se vienen cambios grandes.

      No se si habrás tenido la oportunidad de volar con Alaska, pero es un placer ser cliente de AS.

      A ver si nos cuentas cuando quemes las millas qué es lo que has conseguido.
      Abrazo grande!

  2. Angie A dice:

    Hola Gastón, estoy totalmente de acuerdo con tu análisis, no es necesario ser adivino para predecir que esto sucederá. Teniendo en cuenta que en el 2022 no habrá la misma cantidad de vuelos y aerolíneas que habían pre pandemia, la devaluación será inevitable. Lo que ya se ve a diferencia de las clásicas tablas con la cantidad de millas requeridas para algún destino son los valores dinámicos que se calcula en comparación de el precio de ese pasaje en sí. Todo se basa en oferta y demanda. Las aerolíneas tienen el derecho de cambiar sus programas a piacere, los especifican en sus términos y condiciones, porque si la aerolínea quiebra y desaparece, las millas de cada socio se vuelven nada. Te lo dice alguien que ha trabajado en un programa de millas y todos los días escuchaba lamentos de pasajeros que antes con la cantidad de millas que tienen podían sacar 2 pasajes y ahora sólo uno, que compró millas esperando canjearlas el prox año y ya cambiaron los valores entre otros tanto comentarios. Como por otro lado alguien canjea un one way en business por 300K millas de USA a Europa y no se queja.
    Es cuestión de estrategia usar y maximizar el valor que le demos a las millas. He asesorado a muchos pasajeros en qué circunstancias les sirve usar las millas de acuerdo a su necesidad, antes que se frustren y pateen el tablero porque las reglas de juego cambiaron. Saludos

    • Gastón dice:

      Hola Angie, la idea de adquirir y quemar no es nueva pero he visto como lectores y no lectores han inflamado su portafolio de millas por tres o cuatro durante la pandemia por dos razones, los canjes truncados y las compras y me pareció oportuno desde un primer momento, en 2020 advertir sobre lo que iría a suceder. Como bien dices alguien estará contento con canjear 300k por one way business, pero esos 300k quizá es lo que vale en economy el vuelo que antes se daba por 50.000.

      El riesgo más grande desde mi punto de vista lo llevan los que compraron las millas. El valor dinámico derrumbó la idea de recompensa para llevarlo a un nivel de juego superior. Me gustaría saber un poco más respecto de tu experiencia corporativa en el mismo, si no quieres hacerlo público, al menos por correo.

      Acumular y quemar, no queda otra. Los puntos flexibles tienen otro juego, pero las millas no permiten la demora y la paciencia.

      • Angie A dice:

        Hola Gastón,
        Cada empresa diseña su programa de recompensas. En el caso de las aerolíneas, los programas de viajero frecuente se convirtieron en una unidad de negocios que genera una fuente de ingresos futuros con los contratos de bancos y empresas. Tu mismo mencionaste en tu artículo sobre American Airlines y su financiamiento de 10 billones de dólares gracias a su programa AAdvantage, que le sirvió para prepagar su deuda con el tesoro público por el rescate recibido en medio de la pandemia.
        Si tomamos el caso de AAdvantage, hay dos escenarios: mercado doméstico y mercado internacional. En ambos casos la disponibilidad de espacios con millas asignada para determinada fecha o destino se basa en la cantidad de reservas esperada, basado en las estadísticas de años anteriores. Hay vuelos y fechas que tienen mucha demanda y por efecto, no se va a encontrar espacios con el mínimo de millas. Así busques con 10 meses de anticipación, lo probabilidad es que empiece con una cantidad alta que subirá de acuerdo a la demanda. En el mercado internacional, si piensas en todos los pasajes internacionales que sacaron desde 2019 para viajar el 2020 y tuvieron que cancelar sus planes, se les reembolsó a todos los pasajeros que lo solicitaron las millas y los impuestos.
        En Argentina, los socios AAdvantage que venían acumulando millas con el banco, dejaron de acumular desde el año pasado por el fin del acuerdo entre AAdvantage y el Santander. Por ende, genera presión en canjear esas millas que en muchos casos vencerán los primeros meses del 2022, si tenemos en cuenta que en AAdvantage las millas expiran después de 18 meses si no le dan movimiento. En un país donde la inflación cada vez es más alta, el comprar millas para darle movimiento a la cuenta, genera insatisfacción.
        En conclusión, tu estrategia de canjear y quemar millas para no perder en una eventual devaluación es la mejor opción, en caso haya planes de viaje.
        En mi caso, nunca compré millas, y las millas que tengo son por consumos y bonos de las tarjetas de crédito, por lo que no me siento afectada porque no compré millas como reserva de valor. Siempre he usado mis beneficios de viajar stand by gracias a mi trabajo, pero mi estrategia para el proximo año será el canje de millas y viajar confirmada, preveendo que los vuelos estarán llenos, pues como dices, TODOS TENEMOS GANAS DE VIAJAR. Saludos y siempre los leo.

        • Gastón dice:

          Angie, un placer leer tu explicación con lujo de detalles y con experiencia a cuestas. AAdvantage en mi opinión continúa siendo el mejor programa estadounidense, peleando con Alaska. De acuerdo a AA, han recuperado el 90% de las reservas, aún no se cómo, pero si ellos lo dicen… Lo cierto es que han agregado el nivel 3 y 4 de canjes que llevan una tarifa económica al precio de business regular, he visto canjes de Delta por sobre los 200.000 puntos, y cada vez es más escaso el rango de 50-60k.

          Respecto de la disponibilidad en rutas especiales, aunque muchos aburguesados de las millas se quejan, AAdvantage quizá no tiene demasiada disponibilidad en vuelos directos de alta demanda, pero el mismo vuelo incluso en cabina premium se puede encontrar relativamente fácil sin hacemos una ruta un poco más complicada o con más paradas. Sinceramente yo disfruto desde el momento que salgo del aeropuerto, los salones vip y la cabina por lo que si encuentro un vuelo con alguna escala de más pero en cabina premium, adelante con tal de no viajar en economy 12, 14 o 20 horas. Lo que veo como potencialmente peligroso para MI estrategia y por ende para el resto es que al haber una drástica reducción de flotas y países abiertos, incluso estos vuelos quedan en la cuerda floja de la disponibilidad ya que aún tendremos demasiada gente buscando llegar a destino de alguna manera y al mismo tiempo.

          Los vuelos domésticos no los considero tanto un problema ya que usualmente uno posee más alternativas que incluyen manejar, tren, etc. Son los vuelos regionales que conectan con los internacionales de largo alcance los que me preocupan para el canje de millas en el próximo año.

          Como dices, en Argentina el que se quedó con AAdvantage puede que haya perdido, con la excepción de los Webspecials que cada tanto salen. Habrá que quemar apenas vean la oportunidad. Cuando hablas de la insatisfacción, es justamente el catalizador que veo para que la gente adopte mas programas de puntos flexibles debido a que uno no debe esperar a juntar 40.000 o 100.000 unidades para poder utilizar aunque sea parcialmente y la vara de la satisfacción queda más baja.

          Si trabajas para una de las aerolíneas que son corporativamente fuertes para con sus pares no deberías tener problemas viajando stand by, pero con la necesidad de efectivo ¿Cambiarán las aerolíneas la prioridad para con sus propios empleados?

          Nuevamente un placer leerte y gracias por pasar por aquí una y otra vez.

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